挥师东进，向东，向东，再向东，翻越茫茫黄土高原，深入巍巍太行山脉，刚刚阅读了千年历史文化，转身又融入了现代时尚生活。或徐缓，或迅疾，不一样的节奏，在区域合作的道路上，琴瑟和鸣，热烈回应。
    晋豫鲁铁路通道，已然成为炙手可热的新地标。
    投资998亿元、设计时速120公里、货运能力每年2亿吨、客车每日15对、“十一五”铁路建设重点工程、世界上首条按万吨重载铁路标准建设的铁路。每一组数字，每一个表述，于酣畅淋漓中透出了磅礴的力量。
    这条路，一头连着实力雄厚的资源，一头连着通达四海的出口。未来，会以怎样的新面目惊艳于世人面前？
    火车未动，沿线城市合力描绘的秀美画卷率先铺展开来。
    日照，新的城市规划勾勒了新的城市发展蓝图。借由这条路，日照市全面启动石臼港区规划调整建设工作，逐步实现“东煤南移”和“南散北集”，铁路集疏港业务将由目前的北进北出调整为南进南出，万吨大列直接进港，降低短倒成本，减少城区污染。
    山西，新的发展方向提振了市场重整旗鼓的信心。“整合、技改、推进煤电联营、签订中长期供需合作协议”，密集抛出合作的橄榄枝，预示着处于市场寒冬期的煤炭企业，将迎来发展的曙光。预计到2014年，铁路通道沿线的多个煤矿，将新增产能7000多万吨。
    横跨三省，日照与吕梁、临汾、长治、安阳、鹤壁、濮阳、济宁、泰安、莱芜、淄博、临沂一起，共12个城市布于沿线。这里还是国家重要的战略部署地——— 中原经济区、半岛蓝色经济区的交汇地，从理想到现实，重大战略构想一呼百应。
    站在重要的历史节点上，东西部相融相通的梦想能否实现？未来，沿线城市能否打破藩篱，用经济区划突破行政区划？
    倾听历史的回响，更能感受到市场脉搏跳动的力量。
    上世纪80年代，山西人的身影已经频繁出现在日照。今天，在山西，除了五征的农用车，“山东石材欢迎你”、“以煤为基，多元发展”的招牌随处可见。
    “2012年——— 晋豫鲁铁路沿线煤炭运到日照港550万吨，日照港通过铁路发运到晋豫鲁铁路沿线地区客户货物量3300万吨。”在日照港组织的“晋豫鲁铁路沿线货源情况”统计表上，煤炭、铁矿石、铝矾土、石油、镍矿、大豆，已经成了连线内陆的“使者”。
    从日照出发，沿线西行1000多公里，因铁路沿线钢厂、煤矿企业众多，发出去的货物，途经河南安阳、山西长治，时常历经拥堵的考验。
    从吕梁出发，“运能有多大，产能就有多大。”这样的递进关系，甚至还“抬高”了兴县的物价，“运煤炭的货车从一个县‘堵’到另一个县，沿线群众顺着车队长龙兜售方便面成了一景。”
    沿途，鹤壁市中原宝隆投资集团有限公司需要“看天吃饭”：“天寒地冻时，路面结冰后，汽车就不能运输煤炭。”
    征程中，车载人扛，一路奔忙的，不止有吕梁、长治的煤炭。吕梁亘古如斯的风情，长治铿锵有力的红色精神，伴着滔滔黄河水的咆哮声，越过嶙峋绵延的黄土高坡，带上孔孟的诗书，奔向波澜壮阔的大海云游，多元一体的特色地域文化，丰富了东西部的旅游市场。
    今年夏季，高峰时，每天在日照的手机漫游用户达到25万以上。其中，河南是日照最大的客源市场，占游客总量的28%；河北、北京、山西、上海、安徽、天津，占游客总量的21%。2012年，河南洛阳、山西长治等千人旅游团和旅游专列，搅热了日照夏季旅游市场。
    文化交融互鉴，愿望遥相呼应，旅游产业转型升级步履匆匆。
    行走于吕梁市兴县李家山村，沿途难觅绿色的踪迹，荒山、黄土交织着扑面而来。52岁的李泉生夫妇，夫唱妇随，合作演出当地的传统剧目——— “二人台”，“现在我也有出场费了”，从给三三两两来的游客做饭开始，李泉生逐渐摆脱了生活的艰辛与尴尬。时下，他更愿意“出售”传统文化。
    一系列在建、新规划旅游开发项目，发端于遥远而神秘的土地，层叠着向远处延伸。
    市场主体早已各就各位，彼此之间的信赖早已培植了深厚的土壤。然而，市场瞬息万变，产能过剩等新增市场因素叠加，面对挑战，沿线城市准备好了吗？
    “集中设置、整列装卸、顺接顺发、直通运输、立交疏解”，万吨大列，身为“庞然大物”，车厢没有门，运来煤炭，往回走配载什么？“出去的时候运优质焦煤，回来的时候运回巴西的优质铁矿石。”日照港集团有限公司生产业务部市场科主管金锋说，“目前，在晋豫鲁铁路沿线货源情况调查中，铁矿石占总运量的75%。”
    见证了日照港变迁的生产业务部市场科科长王诚志，更愿意用数字说话：“晋豫鲁铁路沿线，山西地区煤炭品种较多，主要有动力煤、炼焦煤、无烟煤等，拥有国有重点煤矿195个，地方国有煤矿391个，煤炭生产能力约6.1亿吨。”
    位于铁路起点的山西兴县瓦塘镇，境内的河东煤田是中国最大的炼焦煤生产基地。这条线，贯穿山西河东煤田和沁水煤田的出海通道，沿线的安阳、濮阳、鹤壁三市是河南主要的电力、钢铁、石化基地，近年来对山西煤炭的依存度逐年加大，山东泰安、莱芜等城市对煤炭的需求也迅速增长。
    基于现实，这条路规划的运行前景似乎无需过多设想。“这是国家规划的能源通道，煤炭流向由铁道部控制。”发改委负责人谈及这条路规划的初衷时表示。
    而在与沿线城市同台竞争的氛围中，日照的港口有“底气”傲视群雄——— 开港开放以来，日照港已累计完成投资270亿元，矿石、集装箱、木片、粮食、原油等大型专业化、深水泊位俱全。
    2009年，安阳市政府与日照港签署友好合作协议；2012年，濮阳市政府与日照港签署友好合作意向书。2010年，日照港把服务送到内陆客户家门口，在安阳设立日照港驻安阳办事处。
    每年，港口推介会都会如约开办。市口岸办牵头组织，吸引港口、铁路、查验等多个部门联合参加，在跨区域合作机制、内陆直通关方面开展多领域、多层面的尝试。目前，仅日照港，固定合作的大客户就有20多家。
    一起走过风雨、泥泞，沿线城市的合作之舟，正一步步从浅滩驶向深海，共享机遇的大门已悄然开启———
    “千载难逢，弥足珍贵”，这是日照港人对这条铁路线的认识。历经建港、港口下放的两次跨越发展之后，以铁路建设开通为契机，日照港真正迎来了创造精彩的“第三季”，开展“三次创业”。
    来自市发改委的资料显示，晋豫鲁铁路通道建成后，运行初期每年能为日照港增加运能4500万吨，远期增加亿吨以上的货物运能。至此，日照港成为国内惟一拥有两条千公里以上铁路直通腹地的沿海大港，为实现6亿吨吞吐量的规划目标提供了可靠保证。
    全力打造最具活力的国际一流强港，向世界名港迈进，日照港动作频频，公司专用线，正式纳入铁路通道专用线布局中。
    “路港合作”将不再是梦想，“路企直通”也不再是想像。
    “主干道建成后，将由多条支线建设加入其中，组成铁路网。”吕梁市兴县宣传部部长白连厚谈到的“铁路网”，将放大铁路的基础效应。
    与日照港集团公司专用线同步申请建设的，还有日照粮油产业园专用线、海洋装备制造产业园专用线、华能日照电厂专用线、亚太森博浆纸专用线、日照浩宇物资集团专用线、日照海汇集团专用线。仅在山东省，预留接轨的就有23条线，沿线“搭车”建设支线的热情被激发出来。
    省与省，市与市，在长期的市场博弈中，单打独斗的场景，将被合作的主旋律所取代。
    今年6月，日照港与山西晋煤集团等企业合作，注册成立物流园区合资公司；此前，日照港与晋豫鲁铁路通道公司、华润电力合作，探讨成立路港合资公司……
    10月11日，日照日报社会同沿线10家报社发起联合采访活动，30名记者、140个版面，同一时间、统一版面、统一栏题，引领读者聚焦沿线。
    近了，越来越近了，晋豫鲁铁路开通后，相比正在运行的新菏兖日侯月线，到莱芜近80公里，到河南安阳近120公里，到山西长治近70公里……
    对沿线城市而言，缩短的，不只有空间的距离；拉近的，还有心与心之间的行程。
    沿线贫困县多、经济欠发达地区多、革命老区多，工业、农业、旅游资源多。同一个平台上，实现错位竞争谋共赢，释放出更多推动经济发展的正能量，将有更雄厚的实力作保障。
    吕梁临县，号称“天下红枣第一县”。“产品研发、产业链、销售网、品牌代理”，用这些名词“包装”的红枣，将伴随铁路通道的上马，挖掘出甜蜜的希望：“初产品7—8元的红枣，加工后，附加值最高可达200多元。”而柳林县，一度靠煤炭资源声名远扬，如今，在做自我推介时，出现频率更高的是剪纸、红枣、碗团。
    “地域、产业特点、文化特点，既有共性，也有差异性。”长治日报社的副总编辑秦则凡说，“沿线11个城市，瞬增为日照的腹地。”
    “功能互补、错位发展、良性互动”，在长治的招商引资资料中，这样的愿望表达连连。
    历史机遇叠加，资源禀赋优越，晋豫鲁铁路通道，在众所期待的目光里，未来精彩可期。
    “京九、京沪、京广，与晋豫鲁铁路通道互相连通。这条路，规划的二期往西延伸，到达神木只有70—80公里。”晋豫鲁铁路通道股份有限公司山东指挥部指挥长张继东，在地图上展望了前景：“这条路无限外延的架构，与新资源带相通，与国家倡导的‘丝绸之路经济带’接应。”