12月4日，铁路总公司发行了2013年第七期中国铁路建设债券。铁路债的金额为150亿元，期限为10年。其中标利率创今年来新高，该期债采用单一利率招标方式，按年付息，由铁路建设基金提供不可撤销的连带责任保证担保。（经济导报12月6日报道）

    债券中标利率为5.69%，由铁路建设基金提供不可撤销的连带责任保证担保。高利率加上不可撤销的连带责任担保，就是说，这笔钱借资铁路，无论铁路是亏还是赔，都不可能少了借资人一分一厘。连本带利都会一并归还，这样的借款条件很是吸引人。

    在大家为铁路这样高利率借资叫好的同时，也在为铁路担心，铁路拿什么来还？众所周知，铁路目前已是债台高筑，应该是节衣缩食、减少投资、降低建设成本，以保铁路以及两百多万铁路职工能好好过日子。居然还多方举债，大兴基建，而且还是高额利率向民间借资。为的是什么？在这里我们又不得不再次来说铁路的性质了。

    虽然铁路和很多国企一样，自主盈亏，但他又不可以象其他企业一样，以自己的利益为重，在资不低债的情况下，还可以申请破产，让企业灰飞烟灭，将企业职工推向社会，任其自生自灭。但铁路不能这样，“人民铁路为人民”这句话就注定了铁路不可能只管自己的生死，它是国家经济大动脉，是牵涉民生重要的一环。它除了维系自身的发展外，还承担着很大的社会责任，解决国家在特殊时期的运输问题，让老百姓能出门也得起门。所以，尽管多年来铁路设备、设施成本翻了一翻又翻一翻，但和汽车、飞机相比，客车票价和货运票价都维持在最低水平，让逐渐富起来的老百姓能有机会走出去看一看。

    但这也给铁路出了难题，成本在提高，票价没有按比例提高，收入就相对降低，铁路欠债就在所难免。对一般企业来说，欠债可以不经营，但铁路不可以，不仅不可以不经营，还必须好好经营，不仅要跟上国家经济的发展，还要满足人民不断增长的生活需要。所以有了欠债下迅速发展的高铁。高铁是什么？高铁就是这个以速度取胜的时代的象征。

    要欠债还能找到债主，哪里去找人借钱？铁路高额的欠债率让很多人望而生畏，哪个不怕借钱给铁路会是打了水漂。所以才会有铁路出台的高额利率、由铁路建设基金提供不可撤销的连带责任保证担保这样的借债措施，这样才能让借资者感到有利可图，自己的钱不会受到任何损失。而铁路在高负债的状况下还要借资投入高铁建设，目的肯定不是为了自己赚钱，目前大多数高铁的盈利状况都不太乐观，投资高铁基本看不到短期利益。但从大局和长远来看，于国于民都有利可图。不要说现在随着人民物质文化生活水平的提高，对旅行要求也在提高，从中国整个经济环境来看，高铁的修建也会不断地带动整个国民经济的发展，如旅游，如建材，如就业等等，最重要的是，可以让中国经济从高铁走向世界，展示国家经济实力。而铁路目前的状况，借资融资是筹集资金的主要措施，所以才用高利率强保险的借资策略。有了资金铁路才能更好发展，铁路发展了才能带动国家经济的同时发展。