大家对“千金一诺”这个成语都不陌生。其出自《史记·季布栾布列传》，说的是秦末汉初的楚人季布，性情耿直，为人侠义好助。只要是他答应过的事情，无论有多大困难，都设法办到，“得黄金千两，不如得季布一诺”的美名四处传扬。

    一个人是这样，一个企业亦是如此。一个企业若能言行必行，兑现承诺，收获的就不仅是美名，还有实实在在的经济效益。

    中国网12月19日消息称：截至12月15日，全国铁路货运组织改革实施已经满6个月。改革实施6个月来，扭转了上半年铁路运量持续下滑状况，零散白货运量增长趋势明显。尤其是11月份以来，全路货物发送量日均完成912.3万吨，比货改前的5月份日均增加66.5万吨、增长7.8％；零散白货日均装车23692车，增加2364车、增长11.1％；集装箱日均装车6388车，增加530车、增长9.0％。

    众所周知，铁路自今年6月15日以来实施的货运组织改革其实是“形势所逼”——在全球经济下滑的影响下，铁路的大宗货源运量持续下滑，民航货运业的发展，蜘蛛网式的高速公路建设，以及互联网“电商”崛起，如雨后春笋般涌现的各类物流公司，大大挤压了铁路货运的市场空间。面对如此严峻的运输形势，实施货改是铁总脱离计划经济体制后，在商海中求生存谋发展的必由之路。

    货运是铁路创效的重要来源，是铁路的核心利益区，也是改革的深水区。60多年的计划经济体制，半个多世纪的卖方市场，使得铁路货运的“大佬”形象“根深蒂固”，以致于货主和民众对铁总在货改伊始就高调打出的4句承诺“简化受理、随到随办、规范收费、热情服务”满腹狐疑。“门难进，脸难看”的“铁老大”真能变成殷勤周到的“店小二”吗？“不看广告看疗效”，改革进展得如何，改革的效果如何，国家、民众、乃至铁路内部职工，都拭目以待。

    如今半年时间过去了，团团疑云逐步被一拨又一拨清新喜人的改变所驱散。

    实行货运改革半年来，我们看到铁路新开辟的受理渠道受到客户的普遍欢迎，通过12306铁路客户服务中心网站“我要发货”平台和12306客服电话以及车站营业厅办理的客户比例有了明显提高。五定班列、高铁快递、短信要车皮、铁路客服代表“练摊”小商品交易市场等过去想都想不到的事情实实在在地发生在我们身边，令人在耳目一新之余真真切切地感受到竞争所带来的便利和实惠。

    对于自己立的军令状，铁总言出必行，成效明显。这至少证明了两个层面的成功。第一是铁总改革方向和改革措施的正确性，证明“说的是对的”；第二是铁路实施改革举措的坚决性，证明“做的是实的，效果是好的”。

    市场营销主体地位的确立，新型运输组织体系的建立，无疑使铁路发生了革命性变化。随着近些年新建铁路逐步进入收获期，“四纵四横”铁路干线格局落定，高铁基本成网，客货分线和既有铁路电气化率逐年提升，铁路整体运力大幅增加，一系列建设成就都为深化实施货运改革、敞开收货提供了基础。我们有理由相信，铁路走市场化道路的决心是坚定的，行动是坚决的，必会给钟爱她的国人坚守住一个靠得住的“铁哥们儿”形象。