又一年春运即将到来，“火车票站票半价”再度发酵。南京师范大学社会学专家徐翔博士表示，当初推出站票有积极意义，但是这么多年过去了，铁路有必要改变一下规则，站票半价的可操作空间较小，但是尝试打折完全可以做到。(12月16日《现代快报》)

    今年春运，铁路增加了手机购票客户端、农民工购票提前发售和降低门槛及学生车票不受预售期限制等多项便民利民新举措，在老百姓拍手叫好的同时，关于火车站票是否半价的问题也一直是社会广泛争议的焦点。一石激起千层浪，网络上关于站票半价的讨论不绝于耳，这个看起来很利民的举措，实际意义上是对铁路的一次绑架，一旦实施将会像“多米诺骨牌”一样带来连锁效应。

    春运时节，火车上人满为患，提出站票半价的人看到的是站坐同价不同服务的理亏，却没有是否真心考虑过由此引发的社会秩序混乱？我们试想下，铁路一旦实施火车站票半价措施，我们不排除会有人会选择买上一张可以反复利用的折叠凳，然后专门选择购买半价车票回家。长期以往，铁路的正常秩序不仅无法得到维护，也会让购买了坐票的旅客感到自身利益受损，接下来会不会又有人会提议把火车座位拆了的新建议呢？

    借着民意的诉求，要求铁路实行站票半价就是一个幌子。铁路作为一种大众化的交通工具，自1995年以来票价一分未涨，被戴以“中国最大良心”的中国铁路长期以来都在为自身的公益性买单，再实行站票半价既不合理也不利于社会稳定，这是以牺牲铁路未来发展满足当前需求的错误行为。

    作为交通运输企业，铁路已经实施了政企分离，我们不能再用老眼光来看铁路。针对出行淡季，根据不同地区、不同时段，结合客流实际进行差异化管理，铁路正不断实现了对部分动车座位及卧铺列车给予了不同幅度折扣优惠。个别人以铁路公益性为噱头，拿市场价值规律那一套来要求铁路实行站票半价是绝对站不住脚的。我们试想一下，一旦真正将铁路的公益性剔除，完全推入市场化，别说站票不可能半价不说，现在的票价还会维持在十几年前的水平？

    以交通服务质量为基础的价格变动机制的前提是铁路供求关系平衡。目前铁路在供求关系失衡的格局下，一旦铁路实施站票半价，同为交通行业的公交、地铁、轻轨等是否很快沦为出售半价站票导致人气爆棚的场面，这个我们真不敢想象。

    借着民意的幌子绑架铁路，推动站票半价提议在目前看来只是目光短浅之流的“拍脑袋”偏论，对我们出行不利，对铁路长期发展更不利，断不可取。对于是否支持站票半价，相信对于更多的人而言，是选择压榨铁路利益，还是推动“人畅其行”，自会做出理性和准确的判断。