“加快石臼港区规划调整，力争用四年时间，完成市区铁路货运南移和港口布局调整工作，实现铁路货运‘南进南出’、货物吞吐‘北集南散’、布局优化与装备、管理提升一步到位。”《政府工作报告》中的这69个字，描绘的，是日照港口“重生”的新蓝图。
   自1986年开港开放以来，日照港口的追梦之旅绚丽多姿：262.8万吨、2.84亿吨、3.18亿吨，从蹒跚起步到迅疾奔跑，成长中，日照港口用一个个神话传承、刷新着人们的记忆。今天，港口发展的速度，甚至已成为表达日照精神中，不可或缺的标志性符号。
   站在日照港口27年发展的历史街口回望，自身发展条件的制约、生态环境改善的新要求……2014年，日照将赋予港口怎样的期许？
   谈起新规划，政协委员高来会说：“所谓‘南进南出’‘北集南散’，就是将石臼港区现有大宗散货运输全部调整至南作业区，使紧邻市区的东北西作业区全部变为集装箱等洁净货物作业区，并增设邮轮专用码头。调整完成后，对于进一步改善生态环境、充分发挥铁路集疏优势、推动港口和临港产业转型升级等，都具有重大而深远的意义。”
   初步估算，石臼港区规划调整涉及的项目总投资约155亿元。投资规模之大、建设项目之多、涉及范围之广，在日照发展史上前所未有。
   话及未来，人大代表杜传志说：“规划调整后，石臼港区南区陆域面积将达到2137万平方米，为现有东区、北区、西区面积总和的1.5倍，相当于在石臼港区开辟出一个新的两亿吨港区，成为继煤炭码头建设，石臼港区东西港区打通，30万吨级矿石、原油码头建设之后，又一次历史性的突破。”
   以此为契机，日照港干散货运输优势的巩固提升，液散货新增长极的培育打造，集装箱运输和现代物流的发展，以及大宗商品交易、进出口保税、金融等综合服务功能的完善，都将迎来新的发展机遇。
   石臼港区南区将形成17个泊位、7900万吨的设计通过能力；转移“东煤南移”4500万吨煤炭运输、西区9个通用泊位1050万吨散杂货运输能力；集装箱运输发展空间迅速拓展。
   2014年，将建成通车的晋豫鲁铁路通道，无需重复投资，万吨大列可直接进港。
   与此同时，港、城关系，再次立于新的高度。城市发展的走向将随之做出重大调整。
   原有的兖石铁路复线，改成客运线。穿行在市区的运煤火车，将从此淡出人们的视野。伴随着洁净货物作业区的面世，粉尘、噪声污染，将不再成为附近居民的困扰。
   腾空港口用地约2096.7亩，增设邮轮专用码头，开发灯塔景区港口文化建设项目……
   重塑城市可持续发展的新路径，港口，除了固有的生产功能，还将被越来越多的新内涵丰富着。