岚山口岸进口原油：2010年，7万吨；2011年，215万吨；2012年，1478万吨；2013年，2417万吨！
   “岚山口岸从一个后起的原油进口口岸，在短短四年时间里，一跃成为全国重要原油进口基地，这‘化茧成蝶’般的变化离不开日照检验检疫局的大力帮扶和支持。”近日，在岚山港原油码头，日照实华原油码头有限公司总经理王剑动情地说。王剑的感激缘于以下几个理由：

◎拼出来的效率
    1个30万吨原油泊位一年能够接卸多少原油？原油码头设计单位给出的理论数据是2000万吨。实际上，受天气等因素影响，想要达到这样一个理论数值也是有一定难度的。因为承运原油的船舶大多为30万吨级的大型油轮，每天只能在海水处于高潮水位的时候才能靠泊、离泊，一旦错过这个“窗口时间”，油轮就只能多滞留1天。“船舶滞期一天我们就要多掏几十万呢！”中国国际石油化工联合有限责任公司业务经理张治学说。
    既要保证监管质量，又要快速通关放行，日照检验检疫人在矛盾的夹缝中，拼出一条优质高效的服务进口原油发展之路。日照检验检疫局在全面分析进口原油风险指标的基础上，建立了原油风险数据库，确立了检验监管工作抓住“重点国家+取样鉴定”这两个关键点，坚持“365+24小时”服务，及时对现场查验流程进行优化，将危险性核查和鉴重同时进行，根据卸货方案适时进行取样和量舱。这一系列组合拳的出台，在大幅提高检验监管效能的同时，也直接提升了码头接卸效率。
    张治学兴奋地告诉笔者，由于接卸效率的提高，公司每年仅滞期费一项就可节约200余万元。其实，拼出来的高效率惠及的不仅仅是收货人，而是实现了各方的共赢。日照港集团有限公司副总经理臧东生说：“原油进口已经成为日照港集团突破3亿吨吞吐量的重要增长极。”

◎干出来的自信
    近年来，随着原油进口量的激增，高硫化氢原油在进口总量当中的占比也逐年增大，这也使得港口生产的安全风险不断增加。硫化氢，是一种带有臭鸡蛋味的气体，属于强烈的神经毒素，当其在空气中的浓度达到0.1-0.2%的时候，会在短时间内导致人员死亡，而当其浓度在4.3-46%之间时，又极易引发爆炸。面对如此高的安全风险，港口方面有着很多的顾虑，接卸部门工作人员也是望而却步，而另一方面货主却着急得不知所措。
    危险面前，日照检验检疫人选择的不是回避，他们直面风险并且有效地防控了风险。他们积极借鉴国际国内同行的先进做法，建立了进口含硫化氢原油风险分类管理体系，重点做好高硫化氢原油的危险特性分类鉴别和危险公示信息核查工作，帮助进口企业完善安全数据单；为打消港口方面的疑虑，他们送知识、送服务、送安全上门，讲解高硫化氢原油的危害及相关防护知识，指导工作人员正确使用安全数据单和危险公示标签。
    提起接卸高硫化氢原油的前后变化，王剑高兴地说：“我们仅去年就接卸高硫化氢原油近442万吨，现在能接卸高硫化氢原油还成了我们的金字招牌，这一切都要归功于日照检验检疫局。”
    今年3月，日照检验检疫局迎来了国家海洋局海洋减灾中心的专家，双方就开展海上危险化学品泄露风险研究达成了合作意向。

◎树起来的权威
    “水变油”曾经一度是一个热门词汇，不管是民间的炒作，还是全球顶级专家实验室里的“点石成金”，都只是表达了人们在能源紧缺的大背景下对于新能源的一种期许。然而，在国际原油贸易中，水却真的可以“变”油。
    日照检验检疫局负责岚山口岸法定鉴定业务的科长王洪森告诉笔者，近年来，随着国际原油价格大幅走高，货物短重和掺水的现象十分突出，这是贸易双方关注的焦点，也必然成为他们监管的重点。为了打造一个公平的贸易环境，围绕货物短重、检出明水的内部练兵活动，一直在日照检验检疫局鉴定部门进行着。而国内收货人高薪聘请国外鉴定机构来进行鉴定的举动，也刺激着这一直从事进口原油鉴定业务的年轻队伍内心，也倒逼着这些青年人尽快成长为行家里手。
    去年的一天，张治学所在的这家公司就聘请了来自英国的专家为他们进行鉴定工作。在鉴定工作结束后，英国专家表示没有发现异常情况。而日照检验检疫局的检验人员却在仔细地检验中，循着发现的一点点蛛丝马迹，依靠敏锐的嗅觉，最终发现了原油中存在明水。证据明确、数据翔实、过程严谨，高傲的英国专家也不得不翘起大拇指。
    正是靠着勤勉的努力、坚韧的付出、严谨的态度，日照检验检疫局的原油检验鉴定工作赢得了国际同行的尊重，也同样赢得了贸易相关各方的一致认可。