打车软件推广之初，10元补5元、10元补3元的高额补贴一度让它们走进了很多乘客的手机里，但是随着补贴金额的减少直至没有，新鲜劲一过去，乘客的使用热情降低，这些APP又逐渐成了一些人手机里的“睡眠”软件。现在打车软件又开始了第二轮的补贴大战，司机和乘客对此持怎样的态度呢？

    6月11号，快的和滴滴重新开启了优惠补贴模式，不过这一次不再是直接的现金补贴，而是代金券及抢红包分享活动，乘客就像传球一样的帮着商家做宣传，瞬间让人觉得这个优惠好像并不那么实惠。除此之外，借助世界杯的热潮，打车软件还推出了世界杯竞猜享红包模式，对这些乘客买账吗？

    市民:“偶尔用一下，因为有时候用那个软件打上车之后，碰到一辆车，就坐别的车走了。”

    市民:“一般不用，就是除非太难打车的时候才会用,因为咱日照除非是客流高峰期，打车还是比较容易的。”

    相比于乘客，出租车司机对这两个软件的使用热情更高，在记者随机采访的6名出租车司机中，只有一个人从未使用过打车软件。

    出租车司机：“只不过有时候路口比较多，就觉得安全系数不是很高，我不用的原因就是我不能保证我一边接着电话还开的非常好。”

    出租车司机告诉记者，上下班高峰期难打车的时候，乘客使用打车软件叫车的频率比较高，这时候通过打车软件能够接到活，而在非高峰期的时候打车软件的作用并不太明显。即便如此，司机师傅也有另外的苦恼，那就是车到了人不见了。

    出租车司机：“有这种情况，太多了，其实我们司机有的时候都不知道的，就被投诉了，他投诉你违约，其实我们司机都没违约，司机都明白这个道理，必须得把客人接到，这是一个诚信的问题，但是有些乘客就不那么做。”

    出租车司机：“因为这个都有投诉，你不去接或者违约，一个星期就没法用了。”

    遇到这种情况，出租车司机无处申辩。即便有这样的苦恼，在出租车司机当中选择使用这个软件的还是很多，对于他们而言，有时候使用叫车软件还是要比叫车电话来的方便，当然另一个原因就是有补贴。

    那么乘客又是怎么想的呢？在采访中记者了解到很多乘客手机里都安装了这一软件，但是对于他们而言，打车软件具有吸引力的不是它推出的优惠和补贴，而是它的便捷。

    市民：“其实打车也不是为了省那几块钱，还是为了方便，有时候叫不上车了，就用那个软件。”